Поиск



Новости Статьи

Государство и право


Аналитика и обзоры законов


Обзор прессы

Экспертное мнение

Правовые новости


Май
1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031

Опрос


По вашему мнению, готовы ли родители платить за школьное образование?

образование должно быть бесплатным;
родители и сейчас платят, только не напрямую;
готовы оплачивать только дополнительные кружки и факультативы;
на образование ребенка не жалко любых денег.

Подписка


Подпишитесь на новости:

Реклама


VFF-S Татарский переход Вниз

Сахалинские проекты века
Татарский переход


Визит главы МПС на Сахалин

  1. Информационная лента МПС. 29-30.07.02
  2. Министр уехал, надежда осталась. «Губернские ведомости», 31.07.02.
  3. Нужны и переход, и элементарный порядок. «Советский Сахалин», 31.07.02.
  4. Новое начальство - новая колея. «Наши острова», 01.08.02.
  5. Игорь Фархутдинов: «За железной дорогой – будущее». «Губернские ведомости», 02.08.02.
  6. Непраздничный разговор накануне праздника. «Регион», 02.08.02.
  7. Министр предложил шире смотреть на железную дорогу. «Советский Сахалин», 02.08.02.
  8. Похвальная оперативность министра. «Губернские ведомости», 03.08.02.
  9. С праздником! «Советский Сахалин», 03.08.02.
  10. Министр слов на ветер не бросает. «Губернские ведомости», 13.08.02.
  11. Перейдем на широкую колею? «Советский Сахалин», 30.08.02.
  12. Сказано – сделано. «Губернские ведомости», 18.09.02.
  13. Что скажут эксперты министру? «Советский Сахалин», 21.09.02.
  14. Широкая колея – не шире моря. «Регион», 27.09.02.

НАВЕРХ НАВЕРХ

29 июля на Сахалин с рабочим визитом прибыл Министр путей сообщения Геннадий Фадеев

      В поездке Министра сопровождают председатель ЦК отраслевого профсоюза Анатолий Васильев, ответственные работники МПС. Визит Министра начался с встречи с губернатором Сахалинской области Игорем Фархутдиновым. В ходе часовой беседы обсуждались вопросы экономического взаимодействия МПС, Сахалинской железной дороги, Администрации области и отраслей экономики Сахалина. Особое внимание Г.Фадеев уделил проблеме компенсации убытков островной магистрали от перевозок пассажиров в пригородном сообщении и провоза льготников. Министр отметил, что, к сожалению, региональная власть не в полной мере компенсирует эти финансовые потери железной дороги. Фото с сайта МПС
      В беседе с губернатором Сахалина была затронута и перспектива строительства железнодорожного мостового перехода материк – Сахалин, горячим сторонником которой не раз выступал И.Фархутдинов. Руководитель МПС еще раз подтвердил, что никогда не был оппонентом этой идеи, что строительство такого перехода, безусловно, необходимо и стране и, особенно, сахалинской экономике, но финансирование столь дорогостоящего проекта должно осуществляться не железнодорожным ведомством страны, а стать государственной программой.
      "Столь грандиозная задача стоит скорее перед Министерством экономического развития РФ, чем перед МПС", - добавил министр. "Кроме того, - продолжил Геннадий Фадеев, - до сих пор нет экономических расчетов рентабельности этого проекта. Для принятия Правительством решения такие расчеты просто необходимы".
      Министр представил аппарату Сахалинской железной дороги нового начальника дороги - Михаила Заиченко. Представляя начальника дороги, Г.Фадеев особо подчеркнул, что положение дел на СахЖД настолько тревожно, что руководство министерства вынуждено было поставить вопрос о замене Владимира Черничкина. Особенной критике Министра подверглось состояние локомотивного парка дороги, неудовлетворительное положение с текущим и капитальным ремонтом тепловозов.
      Г.Фадеев принял участие в расширенном заседании президиума Дорпрофсожа. Вручил правительственные награды лучшим производственникам и ветеранам дороги. В заключительном слове пожелал новому начальнику дороги в кратчайшие сроки наладить положение дел на СахЖД и выразил надежду, что Михаил Заиченко, имевший девятилетний опыт руководства Хабаровским отделением ДВЖД с этой задачей справится.

© Информационная лента МПС. 29.07.02 15.09.

30 июля завершилась двухдневная рабочая поездка Министра путей сообщения России Геннадия Фадеева на Сахалинскую железную дорогу

      В короткой встрече с журналистами глава отрасли сообщил, что удовлетворен визитом и надеется, что посетит Сахалин еще не один раз. Отвечая на вопросы, Г.Фадеев заявил: "Я принял решение о полной реконструкции Сахалинской железной дороги с переводом ее на широкую материковую колею". Министр добавил, что предстоит огромная по объему работа, но она необходима, так как будет способствовать дальнейшему развитию не только островной магистрали, но и всей экономики области.
      По возвращении в Москву проектным институтам будет дано задание на разработку ТЭО по реконструкции Сахалинской железной дороги. Фото с сайта МПС
      Министр путей сообщения России вместе с губернатором области Игорем Фархутдиновым осмотрели крупнейших предприятий железной дороги - локомотивного депо, тепловозовагоноремонтного завода, станцию Южно-Сахалинск. Г.Фадеева интересовало все: техническая оснащенность предприятий, условия труда рабочих, своевременность выплаты заработной платы, вопросы поставки запасных частей для полноценного ремонта локомотивов. На вокзале областного центра Министр встретился и побеседовал с ожидающими поезда пассажирами, выслушал их критические замечания в адрес дороги и пообещал, что новый начальник Сахалинской магистрали М.Заиченко исправит недостатки.
      В 13:20 (время местное) Министр вылетел в Москву.

© Информационная лента МПС. 30.07.02 11.43.


Фото Валерия Переславцева
Министр путей сообщения знакомится со станцией Южно-Сахалинск.
Фото Валерия Переславцева
НАВЕРХ НАВЕРХ

Министр уехал, надежда осталась

Сотрудничество

      Иначе как сенсационным назвать пребывание в области министра путей сообщений России Геннадия Фадеева нельзя.
      Впервые посетив остров, министр смог не на бумаге ознакомиться с положением дел на островной железной дороге, рассмотреть перспективы ее развития. Многочасовые переговоры, работа в подведомственном управлении, знакомство с железнодорожным хозяйством и беседы с людьми – путейцами и пассажирами, укрепили министра во мнении о необходимости кардинальной перестройки работы Сахалинской железной дороги. Накопились проблемы, их необходимо решать, и решать быстро. Смена руководства сахалинской «железки» – лишь первый этап преобразований на этом направлении.
      Новый глава СахЖД Михаил Заиченко уже получил задание подготовить необходимую документацию, предложения по реконструкции островных железнодорожных путей под материковый стандарт. Срок дан максимально сжатый – два месяца.


      Комментируя данную ситуацию, губернатор области Игорь Фархутдинов сказал:
      – Это, если вдуматься, начало реализации идеи строительства транспортного перехода между материком и островом. Реконструкция – дело дорогостоящее и, кроме эксплуатационных выгод, дает значительные шансы по включению Сахалинской железной дороги в систему транспортной инфраструктуры Дальнего Востока.
      Геннадий Фадеев в ходе пресс-конференции отметил, что он не против строительства железнодорожной ветки на материк, но такой грандиозный проект министерство в одиночку «не потянет». Это строительство государственного масштаба, и решать проблемы финансирования необходимо вкупе с другими ведомствами. Тем не менее Геннадий Матвеевич пообещал в ближайшее время решить вопрос о финансировании заключительной стадии разработки технико-экономического обоснования строительства железнодорожного перехода. До сегодняшнего дня именно эта проблема значительно тормозила проектные работы.
      – Руководство паромной переправы Ванино-Холмск. – сказал новый начальник Сахалинской железной дороги Михаил Заиченко, – убеждало нас в том, что их паромы в состоянии проработать еще 20 лет. Но уже сегодня существуют проблемы доставки вагонов паромами. Огромное их количество скопилось на материке в ожидании отправки на остров и в обратном направлении. Это не может устраивать ни нас – железнодорожников, ни жителей области. Планируемое в рамках шельфовых проектов строительство потребуют участия всех транспортников. И у железной дороги есть хорошие перспективы занять здесь свою нишу. Два действующих парома на переправе не в состоянии обеспечить потребности области в грузовых перевозках...

      Самолет оторвался от взлетной полосы, увозя министра путей сообщения в Москву. У нас же, сахалинцев, осталась надежда, что все договоренности, достигнутые в ходе визита, будут выполнены. Министры, думается, слов на ветер не бросают.

Дмитрий ДОНСКОЙ.
© «
Губернские ведомости», № 143(1544), 31.07.02.


НАВЕРХ НАВЕРХ

Нужны и переход, и элементарный порядок

Визит главы МПС

       Как уже сообщалось, на Сахалине с рабочим визитом побывал министр путей сообщения Г.Фадеев. Он посетил ряд объектов Сахалинской железной дороги, встретился с губернатором области, принял участие в профсоюзной конференции островных железнодорожников, а также представил коллективу нового начальника дороги М.Заиченко.
      На пресс-конференции для журналистов областных СМИ министр пояснил, чем была вызвана кадровая перестановка. За эти полгода была сменена чуть ли не половина руководителей железных дорог страны, но, как правило, это было вызвано их переводом на более высокие должности. И только начальники Дальневосточной и, к сожалению, Сахалинской дорог сняты в качестве наказания.
      – Я крайне не удовлетворен положением дел на дороге, – заявил Г.Фадеев. – Особенно результатами первого полугодия. Имеются и огромные проблемы с локомотивным хозяйством, хотя финансирование этого сектора шло в полном объеме. Смену руководства надо было сделать значительно раньше...
      Впрочем, министр не стал обвинять во всем исключительно В.Черничкина, переложив часть вины и на сотрудников вверенного ему ведомства.

      Но что изменится теперь на Сахалинской железной дороге, которая является неотъемлемой, но весьма проблемной частью экономики области? Прежде всего журналистов интересовала судьба тоннельно-мостового перехода, ибо бытует мнение, что нынешний глава МПС является противником этого проекта.
      – Я считаю, что такая связь Сахалина с материком очень нужна, – ответил Г.Фадеев. – Но моя, как руководителя МПС, задача – прежде всего обеспечить объемы и качество, особенно безопасность перевозок. В этом плане на железных дорогах страны огромное количество проблем. Финансирование или поиск инвесторов столь крупных проектов – это дело скорее минэкономразвития. Нашему же министерству требуемые на строительство 4 миллиарда долларов и не снились...
      Впрочем, как сказал министр, во время встречи И.Фархутдинов поставил вопрос о необходимости завершения ТЭО проекта. МПС в принципе полностью профинансировало первоначальную заявку, но готово изучить и вопрос о выделении дополнительных средств (напомним, что речь идет о примерно трехстах миллионах рублей на доработку технико-экономического обоснования).
      Таким образом, сам Г.Фадеев только за тоннельно-мостовой переход и даже выразил уверенность, что многие из присутствующих рано или поздно смогут купить билет на прямой поезд Южно-Сахалинск-Москва.

      Но это все в будущем. А как жить сейчас? Ведь на сахалинской «железке» самые высокие в стране тарифы, которые душат и клиентов, и саму дорогу.
      – То, что на Сахалине автомобильный транспорт уже конкурирует с железнодорожным, – заметил Г.Фадеев, – это даже хорошо. Конкуренция не дает почивать на лаврах. Надо только быть активнее, более критично относиться к себе, что, к сожалению, не сумело сделать бывшее руководство. Тарифы не самоцель, главное – объемы, за их рост я буду поощрять.
      Добиться, «играя тарифами», увеличения объемов и предстоит М.Заиченко.
      – Я на Сахалине человек новый, – сказал он, – но анализ итогов полугодия уже показал, что вопросов очень много в деятельности дороги, в том числе и технологических недоработок. Будем исправлять.
      Причем, по словам Г.Фадеева, на исправление «искусственно созданного негатива» М.Заиченко отпущено всего полгода. А потом с него будет спрошено.

В. ГОРБУНОВ.
© «
Советский Сахалин», № 137(22468), 31.07.02.


НАВЕРХ НАВЕРХ

НОВОЕ НАЧАЛЬСТВО - НОВАЯ КОЛЕЯ

      Посетивший Сахалин министр путей сообщения Геннадий Фадеев пожелал новому начальнику Сахалинской железной дороги Михаилу Заиченко в кратчайшие сроки наладить положение дел на СахЖД и выразил надежду, что он, имея девятилетний опыт руководства Хабаровским отделением ДВЖД, с этой задачей справится.
      Министр в ходе визита подчеркнул, что он поддерживает идею соединения Сахалина с материком надежной транспортной связью, то есть путем строительства тоннельно-мостового перехода между Сахалином и материком, но у МПС нет 4,5 млрд. долларов, необходимых для реализации этого проекта. "Паромная переправа, кроме затрат, ничего не дает. Больше маеты, чем отдачи! Думаю, если бы некоторые министерства, а в частности Минэкономразвития, поработали с инвесторами по возможности финансирования строительства мостового перехода, то приближение сроков реализации этого проекта было бы возможно. Но одного ТЭО проекта недостаточно, нужны прогнозы экономики проекта, последствия его реализации, так как многие такие крупные объекты работают без какой-либо экономической отдачи, например, БАМ", - сказал он.
      Также министр отметил, что не удовлетворен работой СахЖД, особенно итогами первого полугодия 2002 года.
      "Упущено дорожное хозяйство, в частности, в тяжелом состоянии находится локомотивное хозяйство, хотя МПС выделяло на эти цели финансирование по заявкам Сахалинской железной дороги. Я не хочу подчеркивать, что такая ситуация возникла только по вине руководства дороги, ответственность в равной степени ложится и на департамент МПС по локомотивному хозяйству, и на замминистра, курирующего локомотивное хозяйство. Но смену руководства СахЖД надо было сделать значительно раньше", - заявил министр. Он сообщил, что новому начальнику СахЖД Михаилу Заиченко дан срок полгода на решение основных проблем. "У нас нет времени практиковаться на таких магистралях, нужны результаты", - подчеркнул министр.
      Перед новым руководством Сахалинской железной дороги поставлены следующие первоочередные задачи: решить проблему обновления локомотивного парка, подготовить все подразделения дороги к работе в сложных условиях сахалинской зимы, а также работать над снижением тарифов.

      Улетая из Южно-Сахалинска Геннадий Фадеев прямо на летном поле сообщил, что очень удовлетворен поездкой и надеется посетить Сахалин еще не один раз.
      Как сообщили из центра общественных связей СахЖД, отвечая на вопросы журналистов, Г.Фадеев сделал сенсационное сообщение. "Я принял решение о полной реконструкции Сахалинской железной дороги с переводом ее на широкую материковую колею", - заявил он. Министр добавил, что предстоит огромная по объему работа, но она необходима, так как будет способствовать дальнейшему развитию не только островной магистрали, но и всей экономики области.
      Он также сообщил, что по возвращении в Москву МПС даст задание проектным институтам на разработку ТЭО по реконструкции Сахалинской железной дороги.

© «Наши острова», № 30(46), 01.08.02.


НАВЕРХ НАВЕРХ

Игорь Фархутдинов:
«За железной дорогой – будущее»

Наши интервью

Фото Ильи Касьяна       Сахалинская железная дорога была и остается кровеносной артерией островной экономики. В настоящее время она переживает не лучшие времена. Но грядут грандиозные перемены, которые вселяют оптимизм.
      О том, какую роль играет стальная магистраль для области, разговор с губернатором Игорем ФАРХУТДИНОВЫМ.


      – Говорят, без прошлого нельзя понять настоящее и предвидеть будущее.
      – Ну что ж, давайте вспомним, какой была наша железная дорога, скажем, лет тридцать назад.
      В 1972 году я начинал работать в Тымовском районе. Тогда нормальная железная дорога шла не до Ноглик, как сейчас, а только до поселка Победино. Дальше на север – временная железнодорожная ветка Победино – Ныш. Поскольку это отделение было непостоянным, оно страдало многими проблемами. И самая, пожалуй, главная из них – перевозка крупногабаритных грузов. Перебросить их в соседний район по той узкоколейке было практически невозможно. Приходилось идти на всяческие ухищрения.
      Когда эту часть пути передали в распоряжение Министерства путей сообщения и продлили до Ноглик, это дало мощный импульс развитию северных районов Сахалина, и прежде всего – Тымовскому и Ногликскому. Надо сказать, что в этом отношении они тогда резко отличались от южных районов. Поэтому надежное железнодорожное сообщение в условиях, когда и состояние автомобильной трассы было просто плачевным, стало тем катализатором, который способствовал их быстрому развитию.
      Хочу заметить, что состояние железных дорог всегда определяло уровень развития территории России. И там, где они проходили, начиналась новая жизнь.

      – Какую роль железнодорожная колея должна играть в этом плане на нашем острове?
      – Без преувеличения можно сказать – самую важную. Но, к сожалению, сегодня дорога теряет свои позиции. И об этом мы говорили с министром путей сообщения России Геннадием Матвеевичем Фадеевым, бывшим в Сахалинской области с краткосрочным визитом.
      Мы говорили и о том, что в настоящее время ведем работы по углублению дна в ряде морских портов, осуществляем ремонт и реконструкцию причальных линий, восстанавливаем те портовые и ковшевые сооружения, которые позволяют увеличить объемы перевозок грузов морским транспортом. Благодаря нашей помощи активно развиваются автомобилисты. Лучшая на Сахалине холмская автотрасса «перехватила» у железнодорожников немало грузов. Сегодня мы хорошими темпами ведем автодорогу на север острова.
      Поэтому если Сахалинская железная дорога не будет модернизироваться, то она проиграет в конкурентной борьбе с другими видами транспорта.

      – Что же мешает этому?
      – Как известно, пассажирские перевозки по железной дороге убыточны. По соглашению с ней мы должны дотировать пригородные перевозки. Это получается около 30 миллионов рублей в год. Такие деньги мы выложить не можем, потому что область наша небогатая. Да, у нас есть и нефть, и рыба, и лес. Однако наличие ресурсов само по себе никого еще богатым не делало. Более того, природные богатства нередко даже развращают население. Оно перестает производительно трудиться. Поэтому и важно превратить ресурсы в продукт. Мы к этому еще только подходим.
      В настоящее время область в состоянии платить только 10 миллионов рублей дотаций, возмещая железнодорожникам убытки от пассажироперевозок. Это, пожалуй, единственный камень преткновения в соглашении с железнодорожниками.

      – Модернизации железной дороги, безусловно, будет способствовать ее переход на широкую материковую колею. Сенсационное заявление о перешивке стальной магистрали Сахалина сделал министр МПС. Пожалуйста, Игорь Павлович, прокомментируйте это.
      – Признаться, я очень удовлетворен, что министр пришел к такому убеждению. Полагаю, такое решение ему далось нелегко, необходимы очень большие деньги. Поэтому еще не один месяц будут вестись расчеты ресурсов, сил и средств железнодорожников страны.
      Хочу подчеркнуть, что это очень серьезный шаг на пути повышения конкурентоспособности железной дороги по отношению к другим видам транспорта. Она станет солиднее, экономичнее, быстрее, надежнее. Отпадет необходимость в перестановке вагонов на другие рельсы, не надо будет катать тележки...

      – Какое участие примет область в работе по переходу на широкую колею?
      – Это с МПС надо будет решать. Но уже сейчас ясно, что возникнет необходимость рассмотреть земельные вопросы, поскольку расширится полоса отчуждения. Кроме того, потребуется значительное количество стройматериалов. Будут востребованы наши щебеночные карьеры, строительные организации области.
      Короче, даже на первый взгляд очевидно: предстоящая огромная работа сулит области немалые выгоды.

      – Не перечеркнется ли проект об устойчивом железнодорожном сообщении между Сахалином и материком планами о перешивке пути?
      – Напротив, расширение пути – это первый этап к строительству железнодорожного перехода. Одно без другого я себе не представляю.

      – Наш разговор, Игорь Павлович, идет накануне Дня железнодорожника. Что бы вы хотели пожелать труженикам стальной магистрали области?
      – Пожелаю здоровья, сил и много-много работы, способствующей подъему экономики области. И чтобы эта работа всегда радовала пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей, чтобы наша железная дорога развивалась и процветала. Я верю в ее будущее.

Подготовил Александр АБРОСИМОВ.
© «
Губернские ведомости», № 145(1546), 02.08.02.
Фото Ильи Касьяна.


НАВЕРХ НАВЕРХ

НЕПРАЗДНИЧНЫЙ РАЗГОВОР НАКАНУНЕ ПРАЗДНИКА

ТЕМА НОМЕРА

Фото Валерия Переславцева       За неделю до профессионального праздника – Дня железнодорожника – работники стальной магистрали нашей области получили кадровый сюрприз. Прибывший 29 июля в Южно-Сахалинск министр путей сообщения Российской Федерации Геннадий Фадеев представил нового начальника Сахалинской железной дороги.
      Им стал 51-летний Михаил Заиченко.

Новая метла – кто она?

      До назначения на эту должность Михаил Михайлович прошел все ступени кадрового роста.
      В 1974 году он закончил Хабаровский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «эксплуатация железных дорог». В течение 15 лет работал на стратегически важной станции Хабаровск-2, поднимаясь все выше по руководя щей лестнице – от дежурного по парку до начальника станции. В самый сложный «перестроечный» период, с 1990 по 1999 год, возглавлял Хабаровское отделение Дальневосточной железной дороги, а в течение трех последних лет занимал пост заместителя начальника пассажирской службы федерального государственного унитарного предприятия «Дальневосточная железная дорога».
      Награжден знаком «Почетный железнодорожник».
      Министр охарактеризовал его как очень опытного и грамотного специалиста, отличного руководителя, зарекомендовавшего себя только с положительной стороны. Еще в 1997 году, когда решался вопрос о назначении нового начальника Дальневосточной железной дороги, кандидатуру М.Заиченко на эту должность настойчиво предлагал губернатор Хабаровского края Виктор Ишаев. Этот факт тоже был принят министром во внимание, когда встал вопрос о новом руководителе СахЖД.

Почему «ушли» Черничкина

      Познакомиться с новым начальником дороги и послушать, что скажет министр, прибыли практически все руководители многочисленных подразделений СахЖД.
      Официально собрание называлось так: совместное расширенное заседание президиума дорожного комитета профсоюза. В повестке дня значился, один вопрос: «О ходе выполнения обязательств коллективного договора и отраслевого тарифного соглашения СахЖД в первом полугодии 2002 года». Конечно, присутствие высоких московских гостей, в числе которых был и бывший начальник Сахалинской «железки», а ныне председатель ЦК профсоюза железнодорожников Анатолий Васильев, создавало в зале особую атмосферу.
      Все-таки жива в нас святая крестьянская вера в то, что «вот приедет барин, он нас и рассудит!». Тем более что состояние дел в железнодорожном хозяйстве области в последнее время далеко не блестящее.
      Именно с этого Геннадий Фадеев и начал свое выступление перед собравшимися. Министр прямо заявил, что бывший начальник СахЖД Владимир Черничкин за три года своего руководства наломал столько дров, что выправить ситуацию теперь будет не так просто. «Что это за руководитель дороги, – возмущался министр, – который на важнейшее заседание научно-технического совета при министерстве, где речь шла о стратегических разработках, о поездах будущего, выносит вопрос о ремонте семи локомотивов на Сахалине?! Да у нас 15000 локомотивов в России!».
      Это лишь один, хотя и весьма характерный штрих, подчеркивающий уровень уволенного начальника островной магистрали. Но главное, как подчеркнул Геннадий Фадеев, это все ухудшающиеся результаты работы, снижение производственных показателей дороги. Дошло до того, с огорчением заметил министр, что сахалинский губернатор Игорь Фархутдинов сегодня сказал ему буквально следующее: «Вам скоро нечего будет возить, останетесь без работы».
      «Не знаю, – не без удивления добавил Г.Фадеев, – почему губернатор как бы отделяет от себя наше ведомство. Неужели ему все равно, если 5 с половиной тысяч человек, которые заняты на Сахалинской железной дороге и живут здесь, на острове, пополнят ряды безработных?».
      Впрочем, министр и сам прекрасно понимает, что Сахалинскую железную дорогу сегодня значительно потеснили конкуренты на рынке грузоперевозок. Это же подтвердил в своем докладе и главный инженер СахЖД Владимир Кривозубов. Согласно его данным, если в 1995 году железнодорожники выполняли 32,1 процента общего грузооборота Сахалинской области, то к 2001 году их доля сократилась до 24,8 процента. В то же время доля грузов, которые перевозятся автотранспортом, возросла с 25,7 до 39,8 процента.
      О чем это говорит? О том, что грузы в области есть, но в рыночных условиях за них нужно бороться. И не только низкими тарифами на перевозки, как подчеркнул министр, но и скоростью доставки и обработки, высоким качеством обслуживания грузопотока. Нужно очень хорошо знать рынок перевозок, уметь просчитывать конъюнктуру.
      Неумение работать в новых рыночных условиях и стало, по мнению Г.Фадеева, главной причиной того, что за последние три года Сахалинская железная дорога так серьезно уступила свои позиции конкурентам.

Невеселые цифры

      Вот несколько цифр, подтверждающих невеселое состояние дел на стальной магистрали острова.
      За первое полугодие 2002 года план погрузки выполнен только на 98,1 процента, недогружено 16,9 тысячи тонн. По сравнению с тем же периодом 2001 года сокращение составило 9,5 процента. Основная причина в том, что железнодорожники потеряли большую часть главного своего груза – каменного угля. Его за 6 месяцев перевезли лишь 71,6 процента от намеченного, так как главный потребитель угля – ОАО «Сахалинэнерго» – не в состоянии оплачивать прежние объемы перевозок из-за высоких тарифов.
      К сожалению, это далеко не единственный показатель неблагополучия.
      Например, среднесуточная производительность одного вагона уменьшилась на 8,3 процента. При этом значительно выросли затраты предприятия. Перевозки обходятся все более дорогой ценой: их себестоимость выросла на 13 процентов. Вместо запланированных на эксплуатационные расходы 791,5 миллиона рублей железнодорожники истратили за 6 месяцев на 95 миллионов больше.
      Как вынужден был признать главный инженер предприятия, на СахЖД накопился и ряд других негативных явлений. Это и старение основных фондов (некоторые тепловозы работают уже по 20-30 лет и требуют капитального ремонта), и серьезные недостатки в соблюдении технологических процессов, и ухудшение финансовых показателей.
      За первое полугодие железнодорожники получили доходов 757,8 миллиона рублей – на 118,4 миллиона меньше запланированного. В связи с этим СахЖД вновь оказалась в убытках – они составили 129 миллионов рублей.
      Слушая эту информацию, явно уже хорошо ему знакомую, Геннадий Фадеев не выдержал и прервал докладчика. «Ну а где же предложения по выходу из кризиса? – спросил он. – Почему вы не используете такую редкую возможность встречи с министром? Есть у вас готовые, просчитанные наработки, что нужно сделать, чтобы увеличились объемы перевозок, сократились издержки? Вот вы все, в том числе и ваш губернатор, говорите, что на Сахалине слишком высокие тарифы. Нужно, мол, их снизить – и все пойдет как по маслу. Уверяю вас, вы заблуждаетесь».
      Цена перевозки, убеждал сахалинцев министр, вовсе не самое главное. Тем не менее московский гость пообещал: если новый начальник СахЖД с цифрами в руках докажет, что снижение тарифов реально поможет значительному увеличению грузопотока и росту доходности предприятия, то такое предложение будет вынесено на федеральную комиссию.

Мост через пролив пока подождет

      Естественно, министр не раз коснулся в своих выступлениях широко обсуждаемой в последнее время темы – проекта строительства мостового перехода с Сахалина на материк.
      «Я сам, – сказал Геннадий – Фадеев, – поддерживаю идею соединения Сахалина надежной транспортной связью с материком, тем более что просматривается неплохая перспектива использования мостового перехода. Несомненно, когда-нибудь такой проект будет осуществлен. НО торопиться здесь не следует, нужна тщательная проработка.
      Одного ТЭО недостаточно. Пока названа лишь сумма и варианты соединения, а каковы будут экономические последствия такого строительства, не просчитано. К тому же встает главная проблема: финансирование проекта. Четыре с половиной миллиарда долларов – такие деньги министру МПС и не снились. Думаю, если бы Министерство экономического развития поработало с инвесторами получше, поскольку у них сосредоточены все инвестиционные программы, можно было бы как-то приблизиться к решению этой проблемы. А пока ситуация слишком неопределенна.
      Напомню, что у нас в стране много было разработано и положено «на полку» больших проектов. Некоторые были осуществлены и сегодня работают без всякой экономической отдачи. Так что торопиться с глобальными проектами не следует. Нужно в первую очередь решать насущные проблемы, которых в железнодорожном хозяйстве всей России и Сахалина, в частности, более чем достаточно».
      Одной из таких задач министр уже перед отлетом с острова назвал перевод Сахалинской железной дороги на широкую колею.

      Одним словом, визит Геннадия Фадеева накануне профессионального праздника железнодорожников получился далеко не праздничным.
      Тем не менее с приходом нового руководителя у коллектива СахЖД появилась реальная надежда на выход из затянувшегося кризиса. Тем более что и Михаил Заиченко, выступая перед своими новыми подчиненными, заявил, что приехал сюда с огромным желанием работать. В июле он уже был на острове, внимательно ознакомился с состоянием хозяйства дороги, посетил многие станции и предприятия и убедился, что возможностей для реального улучшения дел немало.

В. ЗАВАДСКИЙ.
© «
Регион», № 30(244), 02.08.02.
Фото Валерия Переславцева.


НАВЕРХ НАВЕРХ

Министр предложил шире смотреть на железную дорогу

Это что-то новое

      Во вторник, перед самым отъездом в Москву, уже в аэропорту глава МПС Г.Фадеев, посещавший остров с рабочим визитом, сделал сенсационное заявление о начале работ по переводу Сахалинской железной дороги на материковскую колею.

      Как известно, большая часть нашей железной дороги была построена японцами во времена Карафуто и имела ширину колеи 1067 миллиметров. В дальнейшем, при строительстве линии до Ноглик, был принят именно этот стандарт. Ширина же колеи общероссийских железных дорог – 1520 миллиметров. В результате такой нестыковки при организации железнодорожно-паромного сообщения в Холмске пришлось создать специальный пункт по «переобуванию» вагонов – их поднимают домкратами, одни колесные пары выкатывают, другие закатывают. Это, естественно, приводит к потере времени и денег. И потому вполне понятно желание министра унифицировать ширину железнодорожной колеи по всем без исключения дорогам России.
      Губернатор области И.Фархутдинов встретил это заявление, можно даже сказать, восторженно. По его словам, «перешивка» Сахалинской железной дороги – это первый шаг к созданию железнодорожного перехода на материк. И действительно, одним из этапов этого грандиозного проекта как раз и является реконструкция островной железной дороги под российский стандарт.
      Однако следует заметить, что между озвучиванием идеи и ее реализацией лежит немалое расстояние. Особенно если это весьма дорогостоящая затея. Ведь «перешивка» потребует коренной реконструкции порядка 1000 километров железнодорожного полотна: насыпей, мостовых переходов и т.д. и т.п., которые, как известно, сопровождаются очень сложным рельефом. Это выльется не в одну сотню миллионом рублей.
      Впрочем, повышение надежности дороги пашей области, безусловно, выгодно. Если, конечно, все эти затраты профинансирует министерство путей сообщения. Однако министерству еще придется доказать в верхах необходимость столь крупных вложений в «каком-то там» Сахалин.
      Уже сейчас можно предположить доводы оппонентов, которые будут ставить под сомнение экономическую целесообразность реконструкции, которая помимо огромных прямых вложений потребует и немалых косвенных. В частности, придется перевооружать технический парк Сахалинской железной дороги. А куда пойдут нынешние, зачастую уникальные, сделанные по спецзаказу машины, которым еще служить да служить? На слом? Не лучше ли оставить все как есть? Тем более что перестановка колесных пар – процесс вовсе не уникальный и довольно отработанный (состав «переобувается» менее чем за час). Причем подобное практикуется не только на Сахалине.

      Тут необходимо сделать небольшое пояснение.
      Да, Сахалин, со своей особой железной дорогой действительно не уникален. Единого мирового стандарта на ширину железнодорожной колеи нет. Перечислим, к примеру, некоторые наиболее популярные размеры: колея в 1676 миллиметров широко распространена в Индии, Пакистане, Бангладеш; российская 1520 мм – на всем постсоветском пространстве, а также и Финляндии и Монголии; 1435 миллиметров – европейская колея; 1067 миллиметров, так называемый «копский» стандарт, применяется в Японии, но здесь важно заметить, что тамошние современные скоростные дороги уже используют европейскую колею; 1000 миллиметров популярны в Бразилии, Африке и опять же Индии. И на сопряжении этих дорог неизбежно приходится производить замену колесных пар. Это, в частности, обычное дело для станций на западных границах бывшего СССР.
      Впрочем, имеются и варианты – вагоны с автоматическим изменением ширины колесной пары (типы Bravo, Talgo), а также «многониточные» колеи, совмещающие сразу два стандарта.
      Вот, думается, «четырехниточный» путь, по которому смогут двигаться как «1520-», так и «1067-миллиметровые» поезда, был бы наиболее удачным выходом при реконструкции Сахалинской железной дороги. Это позволило бы сопрячь наши пути как с российскими, так и (может быть, в отдаленной перспективе) с японскими, а также использовать имеющийся на островной ЖД технический парк и, например, в дальнейшем восстановить и пустить в эксплуатацию заброшенную, но очень нужную ветку Южно-Сахалинск – Холмск.

      Разумеется, это только предположения. Решать вопрос – специалистам. Обоснование реконструкции Сахалинской железной дороги должно быть подготовлено и представлено на суд коллегии МПС в течение двух последующих месяцев. Тогда и можно будет поговорить обо всем этом более предметно.

В. ГОРБУНОВ.
© «
Советский Сахалин», № 138(22469), 02.08.02.


НАВЕРХ НАВЕРХ

Похвальная оперативность министра

Важное событие

      В управление Сахалинской железной дороги поступила, можно сказать, сенсационная весть.
      Председатель ЦК отраслевого профсоюза А.Васильев известил по телефону наших железнодорожников, что министр путей сообщения Г.Фадеев
подписал указание, которым проектным институтам предписывается приступить к разработке технико-экономического обоснования полной реконструкции Сахалинской железной дороги. Речь идет о переводе ее на широкую общероссийскую колею.

      По предварительной информации из компетентных источников, на эти работы потребуется около 40 млрд. рублей, из которых примерно 12 млрд. составят траты на перешивку железнодорожного полотна.
      По информации пресс-службы управления СахЖД, на замене пути будет применяться специальная технология укладки рельсов, при которой движение железнодорожных составов не будет останавливаться.
      Напомним, что протяженность сахалинской стальной магистрали – 1072 километра. Ежедневно пассажирские поезда перевозят по ней более трех тысяч пассажиров, а грузовые – более пяти тысяч грузов.
      Безусловно, модернизация «железки» даст огромный толчок для развития экономики области, не говоря уже о том, что сама железная дорога приобретет совершенно новое качество. Что сахалинские железнодорожники имеют сейчас? О технических новинках они перестали даже мечтать. Все они доходили до области с большим опозданием, после переоборудования по спецзаказу под узкую колею. После реконструкции сахалинские железнодорожники пойдут в ногу со временем, на остров придут «настоящие» тепловозы и вагоны, путеукладочная и ремонтная техника. А это, как бы там ни было, серьезный шаг в цивилизованный железнодорожный мир.
      Кстати, за последние два года на всем протяжении стального пути Сахалина ветхие мосты заменены на новые, и их технические параметры позволяют проложить по ним материковую колею.
      Что ж, оперативность министра путей сообщения в выполнении данных сахалинцам обещаний заслуживает уважения. Жаль только, что при обсуждении вопросов реконструкции СахЖД не была затронута проблема прокладки железнодорожной ветки Ильинский-Углегорск. Кто знает, может «под шумок» можно было бы включить в предстоящий проект и этот, давно назревший и чрезвычайно важный для развивающейся угольной и в целом энергетической отрасли нашей области вопрос.

Тамара НИКОЛАЕВА.
© «Губернские ведомости», № 146(1547), 03.08.02.


НАВЕРХ НАВЕРХ

С праздником!

      Уважаемые коллеги! Дорогие ветераны!
      Для всех нас настудил очень сложный и ответственный период - началась структурная реформа отрасли. На глазах меняются привычные производственные отношения, привычные формы управления, десятилетиями сложившиеся устои. Чтобы наша реформа принесла коренное улучшение, чтобы отрасль стала высокоэффективной, технологически современной и органично вписалась в рыночную экономику, мы с вами должны трудиться, как никогда, не покладая рук, честно и добросовестно, как на это всегда были способны железнодорожники.
      Наша Сахалинская дорога, несмотря на циклоны и тайфуны, на экономические трудности и нерешенные проблемы, ни на день не останавливалась. Замечательный пятитысячный коллектив островных железнодорожников не допустил ни одного сбоя в работе, ни одной аварии или крушения. Дорога работала и будет работать бесперебойно.
      Железная дорога переживала разные периоды за свою полувековую историю, бывали и взлеты, и «застои», и кризисы. Но, главное, она сохранила самое ценное – сплоченный коллектив, людей, преданных своей профессии.
      На днях произошло знаменательное для всех нас событие: министр путей сообщения Геннадий Матвеевич Фадеев, посетив нашу дорогу с рабочим визитом, принял решение неоценимой важности о полной реконструкции Сахалинской дороги с переводом ее на широкую российскую колею. Что это значит для нашей дороги? Это – переоснащение подвижного состава на современную технику, коренная модернизация, новая ремонтная база, новые рабочие места, новые блестящие экономические перспективы для СахЖД и всей экономики области.
      В канун нашего профессионального праздника мы хотим поблагодарить вас, тружеников островной магистрали, за ваш вклад в общее дело, за то, что Сахалинскую дорогу справедливо называют самым надежным и безотказным в области видом транспорта. Верим, что и в будущем железнодорожники Сахалина не пожалеют сил, чтобы не уронить честь дороги и добиться столь же высокой оценки и на сети дорог Российской Федерации.
      Спасибо нашим ветеранам за их нелегкий самоотверженный труд, за то, что, несмотря на возраст, они не оставляют дорогу и передают молодым свои знания, свой опыт, свою преданность общему делу.
      Новых вам успехов в труде, крепкого здоровья и удачи во всех ваших начинаниях!

Начальник Сахалинской дороги
Михаил ЗАИЧЕНКО.
Председатель дорпрофсожа
Владимир БОГАТЫРЕВ.

© «
Советский Сахалин», № 139(22470), 02.08.02.


НАВЕРХ НАВЕРХ

Министр слов на ветер не бросает

Срочно в номер

      Министр путей сообщения Геннадий Фадеев издал приказ от 2 августа № 135У «О технико-экономическом обосновании реконструкции Сахалинской железной дороги с переустройством ширины колеи на 1520 мм».
      В приказе говорится: «С целью снижения себестоимости перевозок, повышения эффективности работы и конкурентоспособности Сахалинской железной дороги, оптимального расходования инвестиционных ресурсов отрасли для обновления существующих технических средств и инфраструктуры, имеющих износ более 80%, обеспечения планируемых возрастающих объемов перевозок:
      1.Руководителям департаментов: экономики Б.М. Лапидусу, капитального строительства и эксплуатации объектов железнодорожного транспорта С.Н. Новицкому, директору Гипротранс ТЭИ МПС России Ф.С. Пехтереву:
      1.1.В срок до 15.12.2002 г. разработать обоснования инвестиций реконструкции Сахалинской железной дороги с переустройством ширины колеи на 1520 мм;
      1.2.В срок до 01.11.2002 г. представить на утверждение календарный план разработки проектной документации на реконструкцию Сахалинской железной дороги
».
      Министр отдал распоряжения заместителям, начальникам департаментов и управлений Министерства путей сообщения, начальнику Сахалинской железной дороги М.М. Заиченко в срок до 01.10.2002 г. рассмотреть и передать в Гипротранс ТЭИ технические условия на реконструкцию Сахалинской железной дороги. Кроме того, начальнику Сахалинской железной дороги М.М. Заиченко в целях проведения технического обследования дороги поручено передать институту Гипротранс ТЭИ необходимую техническую и экономическую документацию.
      Министр также распорядился «первому заместителю министра В.Иванкову, руководителям департаментов экономики Б.М. Лапидусу, финансов М.Р. Винтер обеспечить в 2002 году финансирование разработки обоснования инвестиций реконструкции Сахалинской железной дороги в объеме 20 миллионов рублей. Контроль за выполнением настоящего указания возложить на первого заместителя министра В.И. Якунина».

      Губернатор области И.Фархутдинов так прокомментировал этот факт:
      «В череде важных дел любого руководителя региона в первую голову стоят вопросы перспективного развития. Если не работать на перспективу, то развитие территории неизбежно тормозится, а затем начинает отставать.
      Сахалинская область – это не Рязань или Чувашия, где не надо прикладывать никаких усилий для развития транспортной инфраструктуры – существующие транзитные магистральные пути, по которым возят грузы по всей России, развиваются самостоятельно и помогают развиваться регионам. Мы же находимся, так сказать, в тупике, что не снижает значения транспортной инфраструктуры для нашей области, а многократно повышает ее роль. И когда мы ведем активную деятельность, направленную на модернизацию, реконструкцию системы транспортного сообщения: проводим научно-практические конференции, работаем с Министерством путей сообщения, Министерством транспорта России, – мы действуем в рамках долгосрочной программы развития Сахалинской области.
      Конечно, нас не все и не всегда поддерживают, особенно в центре, ведь в России еще очень много других проблем. Но приезд министра МПС, его решение начать крупнейший, многомиллиардный проект по реконструкции Сахалинской железной дороги – это еще один серьезный шаг к созданию устойчивой транспортной связи Сахалина с материком.
      А критика нас только заставляет мобилизоваться и работать еще более эффективно. Когда мы начинали шельфовые проекты, никто не верил, что они когда-нибудь заработают. Сейчас скептики посрамлены, и я уверен, что так будет в конце концов и с теми, кто не верит, что Сахалин может стать транспортным узлом международного значения».

Маргарита ЦОЙ,
пресс-секретарь губернатора.

© «
Губернские ведомости», № 152(1553), 13.08.02.


НАВЕРХ НАВЕРХ

ПЕРЕЙДЕМ НА ШИРОКУЮ КОЛЕЮ?

      К нам на Сахалин зачастили руководители министерства путей сообщения. В начале августа в Южно-Сахалинске побывал глава МПС Г.Фадеев, и вот теперь прилетел его заместитель М.Акулов.
      Во время пребывания на нашем острове Г.Фадеев сделал
сенсационное заявление о начале работ по переводу островной железной дороги на материковскую колею. Не связан ли приезд его заместителя с подобными планами?
      «Да, визит М.Акулова в какой-то степени связан и с предстоящим переходом на материковскую колею, – пояснил главный инженер СахЖД В.Кривозубов, – но главная цель поездки – проверка состояния безопасности движения на Сахалинской железной дороге».
      Гость из Москвы осмотрел участок железной дороги Южно-Сахалинск – Долинск, побывал в южно-сахалинском локомотивном депо, ознакомился с ремонтной базой вагонов и локомотивов. Он также посетил пункт перестановки вагонов на паромной переправе в Холмске.
      Уже вечером по итогам своей поездки М.Акулов провел рабочее совещание в управлении дороги.

Курьер. 29 августа.
© «Советский Сахалин», № 158(22489), 30.08.02.


НАВЕРХ НАВЕРХ

Сказано – сделано

Срочно в номер

      Время показало, что новый министр путей сообщения Геннадий Фадеев слов на ветер не бросает. Как помнят сахалинцы, во время недавнего визита в нашу область главный железнодорожник страны заявил о реконструкции островной магистрали с целью перевода ее на широкую российскую колею. Дело это, конечно, необходимое, ибо сразу отпадает масса неудобств, связанных с переходом узких сахалинских составов на широкую «железку» материка. Однако мало кто предполагал, что все будет происходить так быстро.
      И вот 16 сентября на Сахалин с двухдневным рабочим визитом прибыл заместитель министра путей сообщения Александр Храпатый. Основная цель его командировки – обследование технического состояния Сахалинской железной дороги в связи с предстоящей реконструкцией.
      Вместе с замминистра на остров прилетела большая группа представителей институтов, которые готовят технико-экономическое обоснование данного проекта. Разработки ведутся уже полтора месяца, и ученым необходимо на месте определить ход дальнейших действий.
      Как сообщили в пресс-службе Сахалинской железной дороги, в рабочем графике заместителя министра – посещение паромной переправы в порту Холмск, осмотр тоннелей на перегоне Чехов – Ильинск, искусственных сооружений и земляного полотна от станции Южно-Сахалинск до станции Ноглики.
      В ходе поездки Александр Храпатый определит готовность дороги к предстоящей реконструкции, в результате чего и будет принято окончательное решение о стоимости проекта и сроках его реализации.
      Сразу по прибытии замминистра побывал в локомотивном депо и депо подвижного состава, встретился с руководителями этих предприятий и рабочими-ремонтниками. Затем он отправился в Холмск, а дальше маршрут Александра Храпатого лежал в Тымовское и Ноглики.

Галина ТЮМЕНЦЕВА.
© «Губернские ведомости», № 178(1579), 18.09.02.


НАВЕРХ НАВЕРХ

Что скажут эксперты министру?

Железная дорога

      Как ранее сообщал «Советский Сахалин», на острове с рабочим визитом побывал заместитель министра путей сообщения А.Храпатый. Цель его поездки – изучение возможностей перевода Сахалинской железной дороги на широкую материковскую колею (1520 миллиметров). Для этого вместе с ним прибыла группа специалистов-проектировщиков, а также работников министерства.
      По итогам поездки два члена этой группы – заместитель директора главного железнодорожного проектного института – ГипротрансТЭИ С.Шарапов и заместитель руководителя департамента пути МПС В. Каменский дали пресс-конференцию.
      Главная суть их ответов на вопросы журналистов областных СМИ заключалась в том, что ничего еще не решено. Пока идет работа даже не над ТЭО, а над обоснованием инвестиций, то есть над решением принципиального вопроса – а стоит ли вообще начинать дело. Железнодорожникам, конечно же, хотелось бы начать реконструкцию. Это даст унификацию всего путевого хозяйства, повысит скорость и надежность движения, снизит издержки производства.
      Но здесь свою негативную роль начинает играть то, что у нас называют экономической составляющей. По самым предварительным экспертным оценкам, стоимость проекта 12-15 миллиардов рублей. Для того чтобы окупить эти вложения за расчетный срок в 15 лет, необходимо, чтобы СахЖД вышла на ежегодный грузооборот в 5-7 миллионов тонн. В настоящее время же она перевозит всего 2 миллиона тонн грузов в год. Предполагается, что грузопоток увеличится за счет освоения шельфа. Но насколько?
      Идеальным вариантом, конечно, было бы строительство в дальнейшем перехода на материк, вопрос о котором также был затронут на пресс-конференции. Тогда грузопотоки через сахалинскую дорогу, безусловно, выросли бы гораздо заметнее. Но этот проект заморожен. Экспертная комиссия при правительстве РФ сочла, что хотя соединение острова с материком социально и геополитически значимо, но экономические выгоды (точнее, отсутствие таковых) перевешивают.
      Поэтому, по словам С.Шарапова, можно ориентировочно говорить лишь о сроках реконструкции в 3-5 лет. А вот когда она начнется – неизвестно. Пока проектировщики перебирают варианты (наиболее подходящим представляется 4-ниточный путь, когда при 1520-миллиметровой колее сохранятся и нынешние рельсы), подсчитывают баланс прибылей-убытков, ищут возможности экономии. Окончательное же решение на данном этапе будет принято 15 декабря на заседании научно-технического совета МПС. Там и будет дан ответ, стоит ли переходить ко второму этапу – непосредственной разработке технико-экономического обоснования – или все останется как прежде.
      Напомним, что идею о желательности перевода СахЖД высказал прежде всего
сам министр путей сообщения Г.Фадеев во время своего недавнего визита на Сахалин. Он же дал распоряжение начать изучение этого вопроса.

В. ГОРБУНОВ.
© «Советский Сахалин», № 174(22505), 21.09.02.


НАВЕРХ НАВЕРХ

ШИРОКАЯ КОЛЕЯ – НЕ ШИРЕ МОРЯ

ПРОЕКТЫ И ПРОЖЕКТЫ

      В конце июля сахалинцев порадовали очередным обещанием подсластить нелегкую островную жизнь. Сюрприз преподнес не кто-нибудь, а сам mинистр путей сообщений Геннадий Фадеев, впервые побывавший у нас и лично представивший нового начальника Сахалинской железной дороги Михаила Заиченко («Регион» писал об этом 2 августа в № 30). Познакомившись на месте с далеко не идеальным состоящем дел на СахЖД, министр перед отлетом сообщил сенсационную новость: для кардинального улучшения ситуации настала nopa «перешивать) узкую сахалинскую колею (1067 мм) на стандартно широкую (1520 мм).

      Новость радостно подхватили все СМИ и разнесли ее по городам и весям. При этом многие особо подчеркивали, что обещанная реконструкция является очередным дополнительным подтверждением небывалой инвестиционной привлекательности Сахалина, за что мы должны благодарить нашего губернатора, умело «раскрутившего» нефтяной шельф. Тем более, Геннадий Фадеев, вернувшись в Москву, сразу же подкрепил свои слова конкретными действиями, издав 2 августа приказ о подготовке обоснования инвестиций намеченной реконструкции.
      Исполнять приказ начала прибывшая на остров еще в августе экспертная группа. В нее вошли руководители и специалисты МПС, сотрудники нескольких специализированных НИИ. Задача перед ними поставлена вполне конкретная – доказать экономическую и техническую целесообразность столь масштабной затеи. Выполнив часть этой задачи, то есть собрав на месте необходимый материал и приступив к его анализу, руководители группы решили поделиться с местными СМИ своими соображениями и 19 сентября пригласили журналистов на пресс-конференцию.

      Итак, как же выглядит революционная идея сегодня?
      По словам Сергея Шарапова, доктора технических наук, заместителя директора государственного Института технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта, у проекта есть как плюсы, так и минусы.
      Начнем с приятного: реконструкция путей, несомненно, даст дороге множество технических преимуществ. Вырастет скорость движения, увеличится число вагонов в составе, повысится безопасность перевозок. Нашим путейцам не придется заказывать себе нестандартные путевые машины, а на переправе «Ванино – Холмск» вагоны не нужно будет «переобувать» в соответствующие тележки. Проще будет заниматься регулярным техническим перевооружением как подвижного состава, так и сопутствующих служб.
      В результате неизбежно должна снизиться себестоимость перевозок, которая на СахЖД сегодня почти в 8 раз выше, чем в среднем по России! Например, в 1 квартале нынешнего года на Сахалине затраты на перевозку 1 тонны на расстояние 10 км составляли 16 р. 20 к., а на материке – 2 р. 60 к. Разница существе иная, не правда ли? Причины для нее вполне объективные. Эксплуатация узкой стальной колеи обходится заведомо дороже, к этому добавляются далеко не идеальные климатические условия: длинная зима, частые снежные заносы, а в дождливое лето – селевые потоки. К тому же островная замкнутость дороги заставляет содержать слишком большую инфраструктуру – на нее падает до 80% всех затрат. А благодаря широкой колее можно будет снизить слишком высокие тарифы на железнодорожные перевозки, которые давно стали настоящим бичом для островной экономики.

      Согласитесь, на первый взгляд, аргументов «за» скорейшее начало реконструкции стальной магистрали вполне достаточно. Но любой проект, тем более такой масштабный, нужно рассматривать с различных сторон. Так вот, если с технической точки зрения идея выглядит сплошь положительно, то с экономической – пока сплошь отрицательно.
      Начнем с того, что, по самым приблизительным подсчетам, затраты на реконструкцию составят около 15 миллиардов рублей (больше, чем два годовых бюджета всей Сахалинской области). Понятно, что ни у СахЖД, ни даже у МПС такой огромной суммы «в заначке» не лежит, следовательно, потребуются государственные либо коммерческие инвестиции. Но частный инвестор обязательно спросит: а когда мои денежки начнут давать прибыль? Да и государству не безразличны сроки окупаемости проекта.
      Увы, при сегодняшнем объеме железнодорожных перевозок по Сахалину – 2 миллиона тонн в год – затраты не окупятся вообще. Чтобы они окупились за 15 лет, СахЖД должна перевозить 6-7 миллионов тонн. Взять эти грузы просто негде – при нынешнем состоянии островной экономики перспективы резкого роста производства, а следовательно, и увеличения грузооборота не просматриваются. Лесная, деревообрабатывающая и бумажная отрасли у нас прочно лежат «на боку», в угольной хотя и наметилось некоторое оживление, все же до восстановления хотя бы доперестроечных объемов добычи тоже пока далеко. Рыбы мы больше ловить не стали – во всяком случае, законным способом, а браконьерские уловы по «железке», как правило, не возят. Даже пресловутые шельфовые проекты лет через пять дадут дополнительных грузов для железной дороги максимум 1 миллион тонн в год, да и то, если все произойдет, как запланировано. Хотя гарантии и здесь тоже нет.
      Одним словом, получается, как с новым велосипедом для семилетнего пацана: на трехколесном ему ездить уже неудобно, а на взрослом ноги до педалей недотягиваются.

      Тем не менее, как заявили журналистам Николай Шарапов и другой участник пресс-конференции, заместитель руководителя департамента пути и сооружений МПС Владимир Каменский, они оба – сторонники реконструкции. Очевидно, и группа специалистов под их руководством будет стремиться так выстроить систему аргументов, чтобы у правительственной экспертной комиссии тоже не осталось сомнений в необходимости переводить Сахалин на широкие рельсы.
      Работа по обоснованию инвестиций, согласно приказу министра МПС, должна быть завершена до 15 декабря. После этого ответственные лица и дадут окончательный ответ: целесообразен этот проект или нет, стоит выкладывать на него 15 миллиардов рублей, или этим деньгам можно найти более эффективное применение.
      Побывавшие на острове эксперты разработали уже 5 предварительных вариантов реконструкции. Самый оптимальный предполагает, что в период работ СахЖД ни на один день не прекратит перевозки, чтобы не потерять клиентов и доходы. Параллельно существующей колее будет строиться и постепенно вводиться в действие новая, на тех же шпалах. Кстати, сами шпалы на Сахалине должны быть железобетонные: они служат 50 лет, в то время как деревянные в нашем климате едва выдерживают 12.
      Наиболее сложные участки для реконструкции – тоннельные, а также со слабыми грунтами, как в районе Поронайска. Но таких в целом немного – около 300 км. Всего же на расширение колеи, по предварительным подсчетам, понадобится от 3 до 5 лет.
      С какого момента можно будет начать реальный отсчет этого времени, пока, увы, так и не известно. Ведь даже подготовка проектно-сметной документации для расширения сахалинской колеи начнется лишь после того, как правительство РФ согласится дать зеленый свет идее министра МПС. А вполне может зажечься и красный. Как это уже случилось с недавним «проектом века» – мостовым переходом через Татарский пролив, о котором многие, в том числе и наш губернатор, говорили как о деле уже почти решенном.
      Идея железнодорожного перехода «Сахалин – материк» (ценой в 4-5 миллиардов долларов!) исходила из того же министерства. Правда, тогда им руководил другой человек – Николай Аксененко, о котором, напомню, даже ходили слухи как о кандидате на кресло премьер-министра. И пока теоретики спорили, что лучше – мост или тоннель, пока наши политики зарабатывали себе дополнительные очки, рассказывая, какими выгодами обернется этот проект для Сахалина и всей России, группа экспертов, руководимая в том числе и Н.Шараповым, изучала реальные перспективы соединения острова и материка стальной магистралью.
      На исследования, в которых участвовали 30 различных научных учреждений, была истрачена вполне приличная сумма – 320 миллионов рублей, но работы так и не были завершены. После того, как главный инициатор «проекта века» вынужден был оставить министерский пост, финансирование исследований сразу же прекратилось. Но даже имеющиеся результаты позволили правительственной комиссии сделать однозначный вывод: мост через пролив не окупится и через 100 лет, поскольку возить по нему сейчас и в обозримой перспективе почти нечего.
      Хотя – сделала вывод комиссия – иметь такой мост было бы неплохо, особенно с военно-стратегической точки зрения, а также для скорейшего развития социальной инфраструктуры Дальневосточного региона. Но экономически проект имеет смысл лишь при одном условии: что японцы возьмут с нас пример и начнут строить свой мост с Хоккайдо на Сахалин, чтобы возить через наш остров свои грузы в Европу.
      Увы, но надежды на такое развитие событий крайне невелики. Их стало еще меньше после того, как в начале сентября лидеры Северной и Южной Кореи заявили о своем твердом намерении строить транскорейскую железнодорожную магистраль, которая соединит государства Юго-Восточной Азии с Транссибом. Этот проект сразу же поддержал Владимир Путин, а вслед за ним и ряд других крупных политиков. И если он будет осуществлен, чему сейчас есть все предпосылки, Сахалин и вовсе останется в стороне от «столбового» железнодорожного пути через континент.

      Нужно ли этому огорчаться? Мне кажется, нет. Потому что паромная переправа-при условии ее технического перевооружения – обеспечивает вполне устойчивую связь с материком.
      Вспомните, когда громче всего кричали о том, что переправа не справляется с грузами? В те зимы, когда областные чиновники почему-то решили, что на наших электростанциях можно не создавать больших запасов топлива, и пробовали наладить схему их обеспечения «с колес». Островные шахты как раз тогда «очень вовремя» начали закрывать под предлогом реструктуризации, поэтому уголь к нам шел из Якутии, и как только шторм в Татарском проливе задерживал угольные составы хотя бы на сутки, мы сидели без электричества
      Но чтобы не было подобных эксцессов, не обязательно мост через пролив строить. Можно потратить гораздо меньше средств – на реконструкцию паромной переправы, на поддержку угольной и других важнейших отраслей островной экономики. Если они хотя бы восстановят прежние объемы производства – у железнодорожников работы резко прибавится. Тогда и широкая колея себя быстрее оправдает, поскольку действительно окажется нужна всей области для дела, а не одному-двум политикам для улучшения собственного имиджа (а возможно, и материального положения – ведь не секрет, что в карманы госчиновников уходит до 10% средств, выделяемых государством на капитальное строительство).

      Без мостового перехода мы, право, как-нибудь проживем. Возможно, даже и лучше – по крайней мере, остров не будет напоминать узловую станцию, на которой шумно и суетно, пахнет мазутом, трава кое-как пробивается; сквозь щебенку. А в стороне – березовый лесок, сладкий воздух, птички щебечут, рыбачок с удочкой дремлет над озерцом... Благодать!
      Между прочим, жители сотен островов нашей планеты считают; свое окраинное положение – в стороне от пресса цивилизации – главным достоянием. Умеют его ценить и извлекать из него выгоду, развивая туризм и другие «экологически чистые» отрасли экономики.
      Может, и нам пора уже этому учиться?

В. СЕМЕНЧИК.
© «Регион», № 38(252), 27.09.02.



НаверхПочтаПодписка – Главная
/sakh/tp/p1/p12.htm
О проекте | Контакты | Архив сайта
(с) Copyright by vff-s.ru. All rights reserved.